В предыдущей статье мы рассмотрели топливную систему судового двигателя. Но она не является единственной. Судовому дизельному двигателю внутреннего сгорания необходимо быть в меру разогретым. Во-первых, эффективная работа двигателя обеспечивается температурными зазорами его частей, рассчитанными для горячего состояния. Во-вторых, нагретое смазочное масло становится более текучим и лучше выполняет свои функции.Конечно, речь идет только о рабочем диапазоне температуры судового дизельного двигателя, который должен..
Высота и время прилива для SECONDARY PORT в яхтинге.
В предыдущей статье мы рассчитывали время прилива и его высоту в яхтинге для STANDARD PORTS. Но прелесть яхтинга в том , что это не только переходы между крупными портами с известной информацией по приливам. А и путешествия по различным интересным местам, не прописанным в альманахах. Что в этом случае делать? Ничего сложного. Сейчас разберем задачу для SECONDARY PORT. В предыдущем примере мы определяли..
Яхтинг. Настройка парусов лодки в море.
Напомним, что паруса в яхтинге предназначены для создания усилия, заставляющего двигаться лодку в море, но которое также может ее кренить. В определенный момент устойчивость лодки или вес экипажа не в состоянии удержать лодку на нужном курсе в море без потери эффективности, иными словами, стремление иметь максимальное движущее усилие парусов не обязательно является лучшим способом идти быстрее. В слабый ветер, когда основной задачей является заставить..
Яхтинг. Прогноз погоды. Температура.
В предыдущей статье мы узнали как изменение направления, скорости и характера ветра оказывает влияние на прогноз погоды в яхтинге. Ветер является основной движущей силой для яхтинга , но не единственным фактором влияющим на предстоящую погоду. При прогнозе погоды в яхтинге поведение ветра рассматривается совместно с другими не менее важными элементами метеорологической обстановки. А именно..
Ремонт судового дизеля в яхтинге. Топливная система.
В предыдущей статье мы рассмотрели системы судовых дизелей и более подробно остановились на топливной системе. Выяснили насколько важно в яхтинге для судового дизеля чистое топливо. Но даже заправляя топливо на заправках нельзя быть уверенным, что оно не будет причинной остановки дизеля. Поэтому в яхтинге всегда надо быть готовым к ремонту судового дизеля в море. Понятно, что капиталить судовой дизель я не призываю. Да это и невозможно без необходимых навыков и оборудования. Но знать и уметь прочистить..